第42届世界技能大赛中国赛区选拔赛“汽车喷漆”项目第三名，第43届世界技能大赛中国赛区选拔赛“汽车喷漆”项目第四名，2015年贵州省青年职业技能大赛“汽车喷涂”项目第二名，2015年全国职业院校技能大赛高职组“一汽大众杯”汽车检测与维修赛项“自动变速器”分赛项三等奖、“汽车故障诊断”分赛项三等奖，2015年贵州省职业院校技能大赛暨全国职业院校技能大赛选拔赛交通运输类（高职组）比赛“汽车检测与维修技能”赛项一等奖、“汽车营销”一等奖……，这些都是汽车工程系的学生们在过去几年取得的傲人成绩，而他们的成绩都得益于汽车工程系“平行交替、岗群轮训”的工学结合培养模式以及“生产性实训环境”的构建，也正是因为这种独特的人才培养模式以及校内“生产性实训基地”的建设和使用，使得该系的毕业生就业率高达98%以上。

一、通过校企合作，打造“生产性实训环境”

自2013年起，汽车工程系陆续与上汽通用有限公司、长安福特汽车有限公司、一汽大众汽车销售有限公司等国内一流汽车主机厂商签订了校企合作协议，成为“上汽通用ASEP校企合作项目”、“长安福特STWP校企合作项目”和“一汽大众（TQP）伙伴计划”校企合作项目院校。截止2016年3月，“长安福特校企合作项目实训中心”、“上汽通用汽车ASEP校企合作项目实训中”、“一汽大众校企合作实训中心” 已建成并投入使用。同时，该系与庞贝捷漆油贸易（上海）有限公司（全球最大的涂料、油漆、玻璃纤维及化学品供应商之一，汽车漆行业领导者）的校企合作项目“PPG联合涂装培训中心”也已建成并投入使用。 “我们的实训中心严格按照厂家标准建设，实训环境跟企业车间是完全一样的，学生到了实训室就像到了4S店，这就是所谓的“生产性实训环境”，汽车工程系副主任王强介绍道，“假如没有这四大实训基地，我们汽车系跟省内的其他院校相比可以说是落后的，但自从与这三大主机厂商有了合作之后，我们的实训条件有了一个质的飞跃”。“就汽车专业来说，我们学院在全省有着很大的优势和影响力，正因如此，目前，主机厂商只要想在贵州建立校企合作项目的合作中心，只会首先我们学校。也正是因为我们的实训中心从场地设计到标准化程度在全省都是一流的，全省职业院校技能大赛汽车类的比赛都是由我们学校来承办。去年，我们就承办了第七届全国交通运输行业“PPG杯”汽车维修车身涂装（水性漆）竞赛贵州选拔赛、贵州省2015年职业院校技能大赛交通运输类赛项以及贵州省青年职业技能大赛‘汽车技术、车身修理、汽车喷涂’赛项。今年6月，我们还将承办第44届世界技能大赛贵州赛区选拔赛汽车类的比赛”，王强副主任骄傲的说。

上汽通用ASEP校企合作项目实训中心

长安福特校企合作项目实训中心

二、通过校企合作，助力专业、师资、学生整体提升

据了解，汽车工程系与主机厂商合作共建实训基地是一种实现双赢的途径，一方面，学校为企业提供场地和相关的基础设施，企业可以直接在学校培养他们所需要的人才，另一方面，企业把他的设备、技术标准、服务理念送到学校来，可以有效地提高系部的整体实力和人才培养质量。据王强副主任介绍，该系与主机厂商的合作，最大的作用体现在三个方面，一是老师的培养。“主机厂商会按照自己的标准和要求对我们系部的老师进行系统培训，系部的师资水平有了很大的提升”，王强主任说。据了解，每年光是老师培训这一项目该系支出的费用都在40万左右，目前已有16名老师接受了三大主机厂商的培训。二是系部课程资源的丰富和教学环境的整体提升。“我们都知道，主机厂商代表了最新、最前沿的技术，而他的整套教学体系和课程资源对我们都是免费提供的，这无疑是一笔宝贵的财富，另外，严格按照主机厂商的标准建设的实训中心对我们教学环境的整体提升也是功不可没的”，王强副主任介绍。三是学生就业率的提高。“学生平时学的基本上都是通用的基础知识，但是不同的车型在操作流程、维修、甚至维修工具的使用流程上都是有些区别的，我们与厂商合作的订单班学生在实训中心学的就是这些差异之处，他们使用专用车辆、教材和工具，获得专项培训，在学校里就能学到他们今后在4S店要干的事情，实现‘零距离’就业”，王强副主任说。据了解，与这三大厂商合作培养的订单班学生每年有100人左右，占汽车系毕业生人数的20%。

学生在实训中心进行实践操作训练

学生在一体化教室上课

三、创新实训室管理模式，有效提高实训室利用率

据了解，今年，汽车工程系对实训室的管理进行了创新，引入了“3+”管理模式（即：实训室管理老师+项目管理老师+学教小组成员）以切实提高实训室的利用率。“实训基地建起来了，关键要怎么有效地使用？我们一直都在思考。职业教育面临的较大的一个问题就是学生和老师进实训室，我们的很多老师，上理论课完全没有问题，但是一提到实训室，都会有一种恐惧的心理，一是因为实训室的教学模式与理论教学模式不一样，对老师动手能力要求高，二是因为实践教学比理论教学更加繁琐，车辆、工具、油料、耗材的准备都要老师亲力亲为，三是实践教学强调分组率，这就要求需要有更多的老师参与进来，综合这三方面的因素，我们就提出了‘3+’管理模式，以解决老师和学生进实训室的问题”，汽车工程系主任王毅介绍。据介绍，实训室管理老师由该系的坐班老师担任，具体负责实训室的清洁卫生，资产管理，设备使用，器材、实训设备维护以及实训室和实训设备使用情况的登记。项目管理老师负责各实训室的项目开发和教学实施。学教小组则由实训老师先期培养的优秀的学生组成，他们学教结合，以学为主，以教为辅，协助老师进行教学，教中学、学中教，这一小组的成立可以有效解决学生多老师少的情况。“通过这三个机制的叠加，我们分批次把所有学生安排进实训室，对项目老师开发的项目进行逐个训练，争取个个达标”，王毅主任说，“自‘3+’管理模式实施以来，实训室的利用率大幅提高，今年我们实训室的饱和度要争取达到80%”。

汽车工程系主任王毅接受学院宣传部采访

汽车工程系副主任王强接受学院宣传部采访

在全面推进“创新争优”的背景之下，汽车工程系将继续推进校企共建的生产性实训基地建设工程，充分促进产教融合，全面实行开放办学，为交通运输行业不断输送新鲜血液、培养更多的人才。